Les systèmes géodésiques
dans les ouvrages nautiques
François LACROZE
Les ouvrages nautiques
: Instructions Nautiques, Livres des Feux, Ouvrages
de radiosignaux, Annuaire des marées, etc.
sont, avec la carte qui est le document de base, les
livres les plus couramment utilisés par le navigateur.
On trouve fréquemment dans ces ouvrages la position
en latitude et longitude de points caractéristiques
(amers, balisage,...). Pourquoi ces positions ? A quel
système géodésique sont-elles rapportées
? Sont-elles tenues à jour ? Quelles précautions
d'utilisation faut-il prendre ? Ce court article vise
à répondre à ces questions.
Le lecteur trouvera dans le Guide du Navigateur,
volume 2 ou dans Naviguer en sécurité,
de plus amples détails sur la diversité
des systèmes géodésiques auxquels
se rapportent les cartes marines, les dangers qui en
découlent, et les précautions à
prendre.
D'une manière générale,
les positions indiquées dans les ouvrages nautiques
ont pour seul but de pouvoir identifier rapidement sur
la carte l'élément référencé.
En conséquence, à quelques exceptions
près, leur précision est limitée
au mieux à 1/10e de minute près, et le
système géodésique auquel elles
sont rapportées n'est pas précisé.
C'est le cas pour les Instructions Nautiques, les
Livres des Feux et pour la presque totalité
des Ouvrages de radiosignaux, la connaissance
de positions précises n'étant nécessaire
au navigateur que pour exploiter les systèmes
de radionavigation LORAN C et SYLÉDIS.
Exemple :
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13
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La Pointe d'Ailly (49° 55,0'
N-0° 57,5' E) est une falaise sombre, à
pic dans sa partie inférieure, surmontée
d'une calotte arrondie. Elle porte un phare avec
radiophare, tour carrée blanche à
sommet vert (24 m) [vue 3.3.2.A]. Les Roches d'Ailly,
constituées par des blocs de grès
débordent la pointe Jusqu'à 0,5
M au NNE.
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Dans les Instructions Nautiques,
les latitudes et longitudes sont surtout indiquées
pour les points de repère importants tels que
: caps, îlots isolés, amers remarquables,
ports et mouillages. En dehors de ces points, les positions
ne sont données qu'exceptionnellement en coordonnées
géographiques : par exemple pour un îlot
situé à une distance trop grande d'autres
points de repère, et les autres positions sont
normalement fournies en azimut /distance par rapport
à un point déjà cité.
Ces coordonnées géographiques proviennent
de la carte citée dans le texte. Elles sont exprimées
avec une précision de 1/10e de minute et sont
rapportées au système géodésique
de cette carte. Il en est de même pour les Livres
des Feux, dans lesquels les positions géographiques
des phares, balises, … sont approchées au
1/10e de minute.
Ces positions ne doivent pas
être considérées par le navigateur
comme des points de route. De même, les
points de référence cités en annexe
des Instructions Nautiques pour la plaisance
(coordonnées en WGS 84, à 1/10e de minute
près) ne sont pas non plus des points de route
et doivent être utilisés avec la plus grande
prudence.
Cependant dans les Instructions Nautiques, et
par exception, les coordonnées des points délimitant
des zones réglementées (zones interdites,
chenaux, …) sont aussi précises que celles
des textes de référence qui les établissent.
Du fait de la différence des références
géodésiques, des divergences importantes,
de l'ordre de plusieurs dixièmes de minute, notamment
en longitude, peuvent exister entre ces positions et
celles relevées sur la carte en service, en raison
d'un changement de système géodésique
réalisé lors d'une nouvelle édition
de la carte survenue après la publication de
l'ouvrage nautique.
Ainsi, toutes les cartes éditées ou publiées
par le SHOM depuis le 1er janvier 2001 sont rapportées
au système géodésique WGS 84 (voir
l'article de la page prédédente). Lorsqu'une
carte est rééditée en WGS 84, les
positions indiquées dans les ouvrages nautiques
ne sont alors généralement pas corrigées.
Ce genre de modification n'est effectué que si
l'écart est vraiment trop important et ne permet
plus de relier le texte à la carte, à
l'occasion de la réédition de l'ouvrage
ou, rarement, lors de la parution
d'un avis aux navigateurs.
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Dans les Ouvrages de radiosignaux du SHOM, les
positions géographiques des stations sont indiquées
à la minute près, à l'exception
des émetteurs des chaînes LORAN C et SYLÉDIS.
En effet, les positions des
stations émettrices de ces deux systèmes
doivent être entrées dans les récepteurs,
par l'utilisateur, avec un maximum de précision.
Exemple :
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REFERENCE GEODESIQUE : WGS84
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1.3.1.AA.1015
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CHAÎNE SUD
EUROPE |
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Latitude
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Longitude
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P. kW
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ED
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M
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- Lessay (France) |
49° 08' 55,224"
N |
1° 30' 17,029"
W |
250
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X
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- Soustons (France)
|
43° 44' 23,099"
N |
1° 22' 49,584"
W |
250
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13000
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Y
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- Loop Head (Irlande)
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52° 35' 01,57"
N (+- 10") |
9° 49' 07,96"
W (+- 10") |
250
|
27300
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Z
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- Sylt (Allemagne) |
54° 48' 29,975"
N |
8° 17' 36,856"
E |
250
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42100
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L'esclave Loop Head
est planifiée. |
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Dans l'ouvrage Radionavigation maritime,
volume 1, on trouve donc :
- les coordonnées géographiques des stations
maîtresses et esclaves de chaque chaîne
LORAN C exprimées au 1/1000e de seconde, en WGS
84 ;
- pour chacune des balises d'un réseau SYLÉDIS
: ses coordonnées géographiques, avec
une précision de 1/100e de seconde et ses coordonnées
rectangulaires en projection UTM à 0,1 mètre
près, dans le système géodésique
européen compensé (ou ED 50).
Enfin quand, après avoir initialisé son
récepteur, le navigateur utilise un système
de radionavigation, il doit s'assurer, avant tout report
d'un point sur la carte, que ses coordonnées
sont dans le même système géodésique
que celui de la carte (voir les articles des pages précédentes
et des numéros 16 et 17 de La Lettre du SHOM).
La documentation nautique forme donc un ensemble cohérent,
dont la carte - document de base - est la référence
pour les positions géographiques, sauf dans quelques
cas particuliers comme les positions de certaines stations
de radionavigation. Les ouvrages nautiques s'utilisent
avec les cartes et les positions qui y sont indiquées
ne servent qu'à établir un lien entre
les textes et ces cartes.
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